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　　刘元铨至今记得工作后第一次独立排除一些故障时的那种快感。电脑诊断显示高压系统异常，但他没有轻信屏幕上跳出的故障码。“电脑报的是那一块，但并不全是那一块出了问题，有很大的可能是前端或者后端的线路导致的。”他拿起万用表，沿着脑海中记下的电路图，一个针脚一个针脚地测过去，最终在一处不起眼的接插件上找到了松动的根源。

　　2022年，刘元铨进入山东交通职业学院新能源汽车检测与维修专业。2025年毕业后，他成功入职某知名汽车品牌的4S店，担任机电维修技师。

　　在济南的一家汽车4S店做售后接待的杨娅菊，2022年入读山东交通职业学院同一专业，2025年毕业。“新能源车的故障集中在三电系统，80%的问题靠仪器就能诊断出来，不像燃油车需要把发动机拆下来逐一排查。”她说。

　　这也正是新能源汽车维修有别于传统汽修的关键。山东公路技师学院新能源汽车检测与维修专业教研组长付菊红表示：“新能源车涉及400伏甚至600伏的高压电，危险系数比较高，对修东西的人的专业性要求更严苛。”她强调，传统燃油车修东西的人并不能直接转做新能源汽车维修，“厂家有授权要求，而且上岗时必须持有低压电工证，有些品牌4S店还要求通过个人的专项培训考核。”

　　2018年，山东公路技师学院首次开设新能源汽车检测与维修专业时，只招了一个班，40个学生。到2025年秋季，这一个数字变成了九个班、近500人，占整个汽车系招生人数的一多半。与此同时，传统汽车维修专业的招生人数缩减到一百多人。

　　当前，新能源汽车的维修网络的覆盖任旧存在不够全面的问题。“我们那边的镇上，隔四五公里就能看到一家汽修店，但专门修新能源的，基本看不到。”邵德业说。即便是在济南这类的城市，除了品牌的4S店，基本上没有专门的新能源汽车维修店。

　　基于此，各高校也在采取各种措施改善教育模式，例如山东交通职业学院通过与宝马、上汽大众等国际名企合作进行订单培养，打造“订单班”，对将入职的学生进行针对性的培养，满足企业的一线要求；与比亚迪、吉利、潍柴、小米等名企合作，引进企业设备、企业专家等资源，提高学生的专业素养，实现零距离高质量就业。刘元铨就是经过“订单班”的培训后成功入职所在门店的。