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　　重慶長安汽車兩江工廠，工人正在生產線上繁忙。（資料圖片）首席記者 龍帆 攝\視覺重慶

　　沙坪壩區青鳳科創城，工人在拓普底盤車間進行生產。（資料圖片）記者 李雨恆 攝/視覺重慶

　　位於兩江新區龍盛新城的賽力斯汽車超級工廠，焊裝車間的機器手臂正在繁忙作業。（資料圖片）記者 張錦輝 攝/視覺重慶

　　2015年10月26日至29日召開的十八屆五中全會，正式提出“創新、協調、綠色、開放、同享”的新發展理念。習總書記強調，“新發展理念便是指揮棒、紅綠燈”“貫徹新發展理念是新時代我國發展壯大的必经之路”。

　　十年來，全國各地以新發展理念為引領，量体裁衣推動經濟社會高質量發展。作為西部工業重鎮，汽車是重慶的重要支柱產業。重慶是怎么將新發展理念根植、踐行在汽車產業發展中的？請看本報記者的深度採訪。

　　“重慶造”智能網聯新动力汽車，在亞洲最大的汽車工業技術展覽會上被“大卸八塊”，這你敢信？

　　但，這是线日舉辦的日本國際汽車工業技術展覽會上，“重慶造”阿維塔12被主辦方進行拆解展现，以便行業直觀了解，同享研討其先進科技。

　　此音讯傳到國內，網友們紛紛驚呼：過去，我們的車企拆日本車，搞逆向工程﹔現在，日本竟在這樣一個国际級展會上拆解我們的車，同享新技術。這種感覺，太爽了！

　　阿維塔用“創新”，讓國人骄傲了一把﹔重慶用“創新”，造出了許多像阿維塔一樣的好車。

　　就拿車載智能語音系統來說，重慶造的車，聰明到能聽懂你的“潛台詞”。比方你坐在車裡，隨口說出“這裡風景好美。”

　　開發出這套系統的長安科技座艙AI總師羅詠剛說，“我們嵌入了AI大模型來擴充系統的理解能力，從‘開窗、開空調、同時放首周杰倫的歌’，這類多意圖指令練起。”羅詠剛介紹，他帶著團隊花了近兩個月時間，終於把“聽不明白人話”的系統“教”會，不僅能秒懂“潛台詞”，還能当即作出響應。

　　創新的不隻有龍頭車企。隨著重慶建設智能網聯新动力汽車之都脚步加快，在產業大環境中，隨處可見“喬木”參天、“灌木”茁壯、“苗木”蔥郁的創新小生態。

　　陳達飛是高新區智能網聯汽車演示區項目經理，本年國慶假日剛結束，他就招集團隊研讨怎么样加快建設智能網聯汽車演示區二期項目。“今后開車，路會提早告訴車哪裡有危險，雲會幫車規劃最優路線。”陳達飛說。

　　重慶的科研院校內，也充滿創新氛圍。在2024年中國機器人大賽上，重慶移通學院的智能車穩穩完结復雜路況測試，拿下了國家級一等獎。這支由學生組成的團隊，用自主研發的機器視覺系統，為智能駕駛裝上了“敏銳的眼睛”。

　　國務院發展研讨中心宏觀經濟研讨部研讨員張俊偉認為，這與重慶拟定的產業規劃與行動計劃密不可分。

　　重慶明確提出“兩步走”：到2025年，开始构成国际級智能網聯新动力汽車產業集群雛形﹔到2030年，建成国际級智能網聯新动力汽車產業集群。

　　與之配套的《重慶市建設国际級智能網聯新动力汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》《重慶智能網聯新动力汽車零部件產業集群提高專項行動计划（2023—2027年）》，全方位支撑整車和關鍵部件企業面向純電動、插電式、增程式、氫燃料、換電式等多種技術路線全面布局﹔同時，政府側、產業側、社會側、企業側四個主體協同發展，創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深层次地交融，一起造就了杰出的汽車生態。

　　2024年，重慶汽車產量254.01萬輛，同比增長9.4%。其间，新动力汽車95.32萬輛，同比增長90.5%，大幅領先全國增長率近60個百分點。同年，重慶汽車行業研發投入強度達到3.1%，高於全國1.3個百分點。“重慶造”干流新动力汽車單車價值達到23.6萬元，較上年提高了7.3萬元。

　　2025年7月29日，重慶汽車產業迎來重要裡程碑——中國長安汽車集團有限公司，在重慶正式挂牌建立。

　　這是仅有一家總部位於西部的汽車央企，宣告大國造車在重慶開啟新征途。其背面，國家深化推動西部大開發的深意显而易见。

　　近年來，重慶和四川大力推動成渝地區雙城經濟圈建設，尽力在西部构成高質量發展的增長極。而攜手打造萬億級汽車產業集群，正是關鍵一招。

　　在重慶，《渝西地區智能網聯新动力汽車零部件產業發展倍增行動計劃（2023—2027年）》出台，要將“渝西八區”建設成為重慶智能網聯新动力汽車零部件產業發展的“頂梁柱”，力爭到2027年汽車零部件企業數量達到1000家、產值達到4000億元。

　　在四川，成都實施“東進”戰略，把成都經開區（龍泉驛區）規劃為“汽車城”，宜賓全力打造“中國動力電池之都”，遂寧加快建設鋰電资料基地。

　　“長安汽車不僅是‘重慶造’，也是‘川渝造’。”中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮說。長安汽車近30%的供應商來自四川。如長安深藍SL03，電池來自宜賓，懸架后軸來自雅安，連接系統來自綿陽，減震器來自成都……

　　兄弟齊心，其利斷金。“十四五”期間，川渝已集聚600余家智能網聯新动力汽車零部件企業，智能網聯新动力汽車三大系統12大總成56個部件已實現全覆蓋，一個產業協同、優勢互補的產業生態圈已然成型。

　　2024年，川渝兩地汽車總產量達343萬輛、新动力汽車產量108.7萬輛，成為我國第三大汽車產業集群，全國每9輛汽車就有1輛“川渝造”，国际級智能網聯新动力汽車產業集群正在廣袤的西部地區逐漸成型。

　　能够預見，下一個五年，西部地區汽車產業在全國甚至全球汽車產業格式中的位置和話語權將再上台階，助力中國智能網聯新动力汽車產業實現跨越式發展。

　　拓普汽車底盤系統（重慶）有限公司（以下簡稱拓普），是入駐該園區的企業之一。這家生產汽車配件的企業，依托房頂上5.5萬平方米、約5.9兆瓦的光伏發電設備，每年可發500萬度電。

　　走進廠房，自動化機械手臂正在流水線上抓取全鋁底盤零部件。“我們的中心產品是鋁后副車架，通過減重30%，可下降能耗8%至10%，減少動力電池充電頻率、延長壽命。”趙萬崗說。

　　從屋頂的光伏板供應清潔动力，到車間裡生產的輕量化零部件，拓普完结了從綠色动力到綠色產品的閉環。

　　同樣在這個園區，和拓普相鄰的賽力斯才智工廠，使用焊裝車間、沖壓車間、總裝車間等修建屋面排布光伏組件，建成1.88萬平方米的光儲充一體化發電項目，年發電量1584萬度，每年可節約標煤5070噸，減少二氧化碳排放13284噸。

　　在設計端，這家企業研發的新式雙層流高效空調系統，冬天採暖工況下單車可比一般空調系統節能30%—40%。

　　在產品端，依托一體化壓鑄技術，某款車212個零部件消失了，1440個連接點不見了，整車輕量化系數降至行業領先的2.02。

　　在制造端，該工廠單車能耗逐年下降4%，三廢處理率和污染防治達標率均達100%。

　　從單個企業到產業園區，從一座園區到全市布局，青鳳科創城的綠色故事，在重慶多地演出，重慶汽車產業的綠色轉型正在加快。

　　據中汽數據測算，一台電動汽車可比燃油車減少43.57%的碳排放。假如到2030年電動汽車佔有率達到20%，可減少碳排放約4.86億噸。

　　正因如此，國家將新动力汽車納入“十三五”“十四五”規劃重點。重慶緊跟國家戰略，通過產業引導、技術支撑、基礎設施建設等組合拳，推動傳統燃油車企業向新动力賽道轉型。

　　綠色轉型，重慶交出了一份沉甸甸的答卷——2024年，重慶汽車產量254萬輛，創近七年新高。其间，新动力汽車產量95萬輛，是三年前的6倍多。

　　從“能耗大戶”到“綠色標杆”，重慶新动力汽車產業的綠色躍遷証明：綠色不是束縛，而是動力引擎。

　　上一年8月至年末，慶鈴氫能重卡在海拔2300米的天山完结了一次次極致考驗：在-40℃至40℃的溫差中，成功攀爬241公裡的長坡。

　　源自博世氫動力系統（重慶）有限公司（以下簡稱博世）的300千瓦氫燃動力模塊，是慶鈴氫能重卡降服天山的“關鍵兵器”，也是中國新动力汽車產業開放协作、互利共贏的代表性效果。

　　2021年3月，博世重慶工廠投產，至今已累計生產超1800台氫动力發動機，成功賦能多款新动力車型。2024年4月，德國總理朔爾茨訪華，首站選定重慶，榜首個參觀的點位便是博世工廠，他還為一台氫动力發動機裝上最终一顆螺絲。

　　在全球研發、生產、流转、消費緊密相連的當下，沒有哪個國家和地區能獨善其身，重慶通過“引進來”與“走出去”雙向發力，以開放容纳的姿態，編織起一張全球協作的“造車網”。

　　比方長安汽車在全球31個國家匯聚1.8萬余名工程師，構建起“六國十地”的全球協同研發格式。這種開放式創新，不僅整合全球頂尖資源，更深度參與國際標准拟定，推動中國造車技術從“跟跑”轉為“領跑”。

　　在泰國暹羅灣畔，長安汽車泰國羅勇工廠已投入生產。這座重慶首個海外新动力汽車工廠，通過本地化運營，帶動當地就業與技術升級，生動詮釋了中國智造從“產品出海”到“產業出海”的戰略升級。

　　開放是時代主旋律，也是發展必经之路。重慶新动力汽車產業的繁荣實踐，正向国际宣告：唯有在開放中謀求一起發展，才干順應歷史大勢，駛向高質量發展的阳关大道。

　　“這輛來自中國重慶的深藍汽車很漂亮，喜歡它的全部。”前不久，一位澳大利亞女人在交际媒體上晒出剛買的新車，引來一片點贊。

　　這是“渝車出海”的生動寫照，其背面是中國新动力汽車產業深入踐行的“同享發展”理念。物美價廉的中國新动力汽車不僅讓國人實現了汽車夢，更以其卓越性價比和先進技術谋福国际公民。

　　重慶果園港，正是這一同享理念的“出海口”。每天，嶄新的新动力汽車裝滿江船，浩浩蕩蕩順江而下駛向上海，隨后換乘遠洋巨輪，奔赴全球各地。

　　“5年前，我經手的貨物幾乎满是一般貨品。”一位擁有10多年經驗的外貿報關員感嘆，可现在，每10單裡起碼有兩單是新动力汽車。

　　變化，不僅體現在報關員的賬本上。數據顯示，2024年，重慶電動車出口6萬台，同比增長高達96.5%，遠銷115個國家和地區，出口值相較於“十四五”首年增長超過11倍。

　　將視野扩大，我們能看到一幅愈加壯闊的圖景。2024年，我國新动力汽車出口量達128.4萬輛，覆蓋70多個國家和地區。

　　來自塞內加爾的蘇拉，便是受益者之一。蘇拉從事中非貿易20多年，2024年，他一口氣購買了100多輛中國新动力汽車，准備在塞內加爾開展網約車或租借車服務。“期望學習並帶回中國在新动力汽車領域的先進經驗和技術，讓自己國家的公民也能享受到這些效果。”蘇拉的期盼，正在非洲大陸不斷復制。

　　那些從重慶、從中國駛向全球各地的新动力車，向国际标明：中國的發展不是“獨善其身”，而是“兼濟全国”﹔中國的成功不是“零和博弈”，而是“美美與共”。

　　十年來，重慶新动力汽車產業的兴起，深入詮釋了新發展理念的內在統一性：創新發展重视的是解決發展動力問題，協調發展重视的是解決發展不平衡問題，綠色發展重视的是解決人與天然和諧問題，開放發展重视的是解決發展內外聯動問題，同享發展重视的是解決社會公平允義問題。這五大理念好像五根手指，緊握成拳，打出了高質量發展的“組合拳”。（新重慶-重慶日報記者 陳鈞 吳剛 唐琴）

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